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引入新技术之前要做好充分准备

2019-08-30 13:10:46 科技178℃

超豪华品牌一直被视为汽车业皇冠上的珍珠,它的存在是用来满足极小部分人的极致需求的。但如果,这个皇冠本身正在被重新锻造,上面的珍珠是否还能存在?说得更明白些,在电动化、自动驾驶、共享等技术趋势即将重塑汽车业时,这个行业里的奢侈品需求会发生怎样的改变?劳斯莱斯的CEO约特弗斯(Torsten Müller-Ötvös)的态度似乎比想象中开放得多。

约特弗斯(Torsten Müller-Ötvös) 劳斯莱斯的CEO。劳斯莱斯(Rolls-Royce)是超豪华汽车厂商,1906年成立于英国。

约特弗斯(Torsten Müller-Ötvös) 劳斯莱斯的CEO。劳斯莱斯(Rolls-Royce)是超豪华汽车厂商,1906年成立于英国。

 

Yi:YiMagazine

Ö:Torsten Müller-Ötvös

Yi:劳斯莱斯决定在10年内推出纯电动的汽车,不经过插电混动这个过渡阶段,为什么这么选择?

Ö:大公司每年有数百万的销量,所以它们需要混合动力技术满足市场需求,但我们是一家小公司,在面对动力系统这么大的变革时,我们必须要作出选择,什么是长期的未来。更关键的是,纯电动更符合品牌形象,它更安静、更有动力,这都是劳斯莱斯的车主喜欢的。至于为什么是在这个时间节点,因为我们认为在未来10年里,与电动车相关的一切会足够成熟。作为汽车行业里的奢侈品,你要确保引入一个新技术时,它能提供足够好的体验。充电、续航里程、动力,这些都得比传统汽油车更好。几年前我们试制了一辆纯电动的幻影车型,带着它全球巡演。用户都喜欢那辆车,但是也点出了它的核心缺陷,充电花的时间太长了,续航里程也满足不了消费者。所以我们很清楚,我们不会做一个妥协的车型,要做就要做到极致。

Yi:超豪华品牌都推出了自己的SUV,一个核心挑战是,不论是讲究赛道性能的跑车,还是劳斯莱斯这样强调安静、稳重的奢侈品,似乎都与SUV侧重的越野能力和道路通过性有些矛盾。如何在矛盾之间取得平衡?

Ö:它是SUV,但它仍然是劳斯莱斯,我相信其他品牌也会说类似的话。意思就是,不能让品牌特性为SUV妥协。这当然有难度,也是为什么超豪华品牌的SUV最近才开始出现。另一方面,我们不是为了做SUV而做SUV,超豪华品牌的确看到了市场需求,尤其是年轻的奢侈品消费者,他们希望自己的车有越野能力。带着家人去爬山、钓鱼,这是真实存在的需求。顺便提一句,在中国,这种需求甚至更旺盛。当然,工程师需要做很多事,保证在越野路况下仍然能保持乘坐和驾驶体验。但更多时候,我们的首要问题还是考虑如何保持原汁原味的品牌形象。

Yi:你们不只是一个汽车品牌,更是一个奢侈品品牌。从奢侈品的角度看,中国消费者对于定制的需求有哪些转变?

Ö:首先,整个奢侈品市场肯定是增长的,全球有越来越多新的高净值客户。所有奢侈品的品类,珠宝、手表、汽车、艺术品(是的,我把艺术品也视为奢侈品),都在增长。而且,如你所言,大家对定制的需求更高了。比如艺术品,你可以说它们都是定制的。在汽车领域,定义超豪华汽车的,就是它的定制服务。中国消费者刚开始接触时,可能习惯于直接购买,但现在有20%至25%的中国车主,会到我们的工厂,与工程师、设计师、工匠们讨论,定制一款自己的车。这绝对是个好消息,对品牌而言,这些客户极具价值,他们愿意为这个品牌投入时间和心力,这样的客户是奢侈品的立身之本。

Yi:越来越多的汽车不再被个人拥有,而是进入车队,被共享使用。对汽车里的奢侈品来说,这是好事还是坏事?

Ö:对我们来说是好事。其实,现在已经有一些高端的租车服务把劳斯莱斯囊括进去。我也不觉得这会损害我们的品牌形象。另一个技术趋势,是自动驾驶,这对我们来说也不错。被我们视为特点的座舱、内饰、娱乐系统,这些在自动驾驶时代的价值只会被放大。当然,奢侈品还是希望客户能去拥有,能亲自体验,但总的来说,我们并不排斥新技术趋势。

像劳斯莱斯这样的品牌,将成为电动车变革的一个标志,如果它也认可了这项技术,说明这项技术真的通过了考验。

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